觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的觸摸顯示屏雖然只是所有觸控設(shè)備的一個(gè)配件，但它時(shí)刻都關(guān)注著相關(guān)市場行情，比如，觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家客戶所生產(chǎn)的智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)這艘友誼的小船，市場天枰調(diào)穩(wěn)了智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)在我們?nèi)缃竦纳钪兴紦?jù)的市場地位。一方被用戶時(shí)刻握在手中，閱覽著互聯(lián)網(wǎng)模式下的平民經(jīng)濟(jì)，一方被用戶時(shí)刻念在心里，憧憬著車聯(lián)網(wǎng)模式下汽車將有的智能未來。兩者處在一個(gè)平行的發(fā)展世界里，除了某些可放在同一個(gè)天枰上的相同點(diǎn)，基本互不相關(guān)。

觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家認(rèn)為智能手機(jī)智能手機(jī)始終是一個(gè)電話，車聯(lián)網(wǎng)里面蘊(yùn)含著智能手機(jī)的很多互聯(lián)網(wǎng)屬性，卻盡好是不要以之為載體曲解車聯(lián)網(wǎng)在行車旅程上的基本定義。當(dāng)然，也不是說智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)不可以有更多的交互連接，我認(rèn)為應(yīng)該是在不讓駕駛者分心，不讓行車安全受到影響的可控范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能交通未來

同屬互聯(lián)網(wǎng)定義的某些范疇中，又都同時(shí)被定向在軟件架構(gòu)的系統(tǒng)前提下，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)但凡有一方偏離了正常的市場軌道就可能會讓智能交通的小船翻入這片紅海之中。而智能交通以數(shù)據(jù)與信息為基礎(chǔ)掛牽的行車安全、交通負(fù)荷、道路救援等問題都是現(xiàn)在急需解決的，并在未來盡量不要出現(xiàn)什么問題的。

　　觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家認(rèn)為這又陷入了一個(gè)市場矛盾之中。車聯(lián)網(wǎng)、智能交通被冠以千億級的市場紅海，引得眾多俠客們在這個(gè)江湖上比藝角逐。而智能手機(jī)所培養(yǎng)的用戶習(xí)慣讓用戶們正逐漸忘卻附著在智能車載硬件身上的車聯(lián)網(wǎng)可能為他們帶來的日常受益，加之目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不夠完善，互聯(lián)網(wǎng)公司多領(lǐng)域的市場滲透在手機(jī)、汽車身上輾轉(zhuǎn)迂回，本來已經(jīng)細(xì)分的不同市場模塊已開始被統(tǒng)一到一個(gè)不屬于自己的整體市場概念里。用戶在選擇機(jī)制的天枰里失去了平衡，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)的友誼小船也就翻到了這片不知名的海域中。

　　同時(shí)帶入的還有另一個(gè)問題，那就是在系統(tǒng)規(guī)劃層次基本相仿并延展到可影響行車安全的層面后，智能手機(jī)與附帶著車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能車機(jī)究竟哪一方才是用戶的明智之選？如果以不同的功能劃分暫時(shí)解決了這個(gè)難題，在某些時(shí)刻出現(xiàn)困難并需要兩者協(xié)同解決的前提下，一心二用是不是又偏離了本來想要為用戶帶去的行車安全或其它可能出現(xiàn)的問題？

　　不管你是否認(rèn)同，觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家認(rèn)為智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)目前都已經(jīng)被歸到了一個(gè)不倫不類的市場內(nèi)，至少在系統(tǒng)層次不夠嚴(yán)謹(jǐn)分明，車聯(lián)網(wǎng)屬性不夠明確，在手機(jī)、汽車之上混亂如糟、不專于心的前提下，筆者是這么認(rèn)為的。

如后裝翼卡車聯(lián)網(wǎng)一樣的一鍵通解決方案，如阿里YUNOS一樣的系統(tǒng)模型搭載，如前裝特斯拉一樣的大屏系統(tǒng)構(gòu)想等等應(yīng)該一體化的出現(xiàn)在前期智能交通的基礎(chǔ)搭建層面，而到了未來的市場普及層面，才應(yīng)該繼續(xù)沿用模塊化的市場細(xì)分。

那么，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)的友誼小船也是需要用到觸摸顯示屏生產(chǎn)廠家的觸摸顯示屏的，一般車載觸摸顯示屏發(fā)展到用10.1寸觸摸顯示屏。

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